特斯拉更換國內區域地圖服務商 為何選中百度地圖?

市值逼近千億美元的特斯拉,因更換國內區域的地圖服務商,再次備受業界關注。

2020年1月17日,這一天也被稱之小年,特斯拉官微于傍晚宣布“特斯拉地圖數據服務商將更換為百度地圖”,相隔不到二十分鐘,百度地圖官微回應“我的好,你一用就知道”。

此前,特斯拉地圖合作伙伴為四維圖新。四維圖新官微對此變化表示:“車機端地圖包全系都是四維圖新數據,對我們在特斯拉產品和服務提供不受任何影響,我們還是好伙伴。”

百度地圖同樣公開表示,將為特斯拉提供底圖展示、實時路況、POI(興趣點)檢索等地圖數據服務,支持畫質無損的自由縮放,且圖標皆可隨底圖360度任意旋轉。

目前,四維圖新與百度地圖在自動駕駛賽道都在蓄力,且都視之為“下一個十年”的突破口。特斯拉為何要更換國內區域的地圖服務商,選擇的為何是百度地圖?“棄子”四維圖新有何影響?

四維圖新遭受沖擊

特斯拉此舉,應該是為配合其完全自動駕駛(L4級)策略做出的考量。

四維圖新認為,特斯拉的替換操作,與其不相關,之前產品也不是四維圖新提供,外界誤解了,然而另外一方面又承認“從2014年自特斯拉入華至今,四維圖新一直為特斯拉全系車提供地圖產品。”

兩個說法其實不矛盾。

要厘清這其中關系,就要從位置服務的分類說起,大致分為三類:第一類為圖商,采集與基礎位置有關聯的各種數據,代表為四維圖新與高德地圖;第二類為服務商,為出行、外賣、物流等場景提供解決方案,代表為百度地圖、高德地圖、騰訊地圖;第三類為應用商,將解決方案落地化,代表為滴滴出行、美團點評、特斯拉等。

四維圖新不是特斯拉的地圖服務商,而是為其提供基礎位置關聯數據的圖商,四維圖新澄清中的兩個說法,只不過是一個硬幣的兩面罷了。

地圖服務商換了,四維圖新影響如何?倘若百度地圖繼續使用前者的基礎位置數據,那就如同聲明說的那樣沒有任何影響,不過這個可能性值得商榷,因為百度地圖與四維圖新可謂一對老冤家。

多年前,出行地圖主要是車載模式,四維圖新與高德地圖聯手稱霸市場。

2009年,高德地圖上線了收費版APP,開啟了替代車載地圖之路,四維圖新遭受重創,從一家同時在圖商、服務商領域發展得順風順水的公司,退守為依靠賣地圖數據包為主。

四維圖新心中怨氣難平。

2011年與百度地圖結為盟友,全心全意支持后者開疆拓土,百度地圖也不負眾望,2013年8月啟用免費策略打得高德地圖節節后退,只用了一兩年就成為行業領頭羊,市場占有率一度高達66.3%,成為百度生態體系的重要流量入口之一。

時移世易,江湖詭譎。

騰訊于2014年以11.7億元入股突擊四維圖新,一躍成為第二大股東,這讓百度地圖愕然驚覺盟友心有二心,也為雙方后續撕破臉埋下伏筆。

盡管百度為了防止地圖底層數據來源單一,提前未雨綢將有測繪資質、專業采集車隊的長地萬方納入囊中,但短時間四維圖新的位置無法被替代,百度不得不與四維圖新繼續合作了二三年,之后才完全將其剔除。

于是,雙方徹底新交惡,2017年11月甚至到了對薄公堂的地步,在此背景下,對于與特斯拉的合作,百度繼續采用四維圖新的基礎位置關聯數據,可能性并不大。

百度地圖底蘊更為深厚

對四維圖新而言,特斯拉是其自動駕駛版圖上舉足輕重的盟友。

特斯拉CEO馬斯克曾公開表示:“如果你購買一輛不支持自動駕駛的汽車,就像在騎馬或者用翻蓋手機一樣,這很不明智。”

目前,特斯拉公告稱旗下目前已經有超過60萬輛汽車配備了完全自動駕駛芯片,每天行駛200萬英里的路程。

1月12日,馬斯克在社交媒體上透露,完全自動駕駛“很快可見”,微妙時刻更換國內地圖服務商,恐與此有關。

當前,四維圖新為騰訊地圖、滴滴地圖、京東地圖等提供底層數據服務,但并不甘心僅僅做一個配角,而是渴望通過自動駕駛實現彎道超車,成為一家應用場景綜合解決方案商。

四維圖新2019 年第三季度財報顯示,營業收入為4.51億元,同比下滑15.34%;凈虧損6141.55萬元,去年同期為盈利5597.04萬元,這個業績取悅資本市場。雖然第三季度財報沒有列出自動駕駛業務的狀況,不過從2019年半年報中可一窺端倪:實現營業收入4831.44萬元同比增長140.83%,增速迅猛。

自動駕駛業務是四維圖新唯一的業績亮點。

據企查查數據顯示,四維圖新的自動駕駛業務主要是與寶馬、戴姆勒、本田、特斯拉等車企合作。

相比之下,百度地圖的底蘊更為深厚。根據虎嗅報道,基于海量實時的交通數據信息,百度地圖已擁有覆蓋中國境內全部城市的實時路況,另外為了適配特斯拉的大屏觸控車機,百度地圖還對地圖展示樣式的效果進行了升級。

另一個關鍵因素不容忽視,那就是百度在自動駕駛方面的多年積累經驗。

七年之前,百度啟動自動駕駛項目研發,為國內“吃螃蟹”的第一人,先發的好處是開源積累更多的經驗與數據,再一點一滴轉化為優勢,從而拉開與后入者的距離。

百度董事長李彥宏在2019年11月的一份內部信中提到:“截至目前,百度自動駕駛路測牌照總數達到150張,占中國全部獲批自動駕駛路測牌照一半以上。”

北京頒發的首批5張 T4 級別的自動駕駛測試牌照全歸于百度,而四維圖新當前持有的最高等級牌照為T3 級別,顯而易見百度的測試水準更高、積累數據更多。

特斯拉的選擇,為何不是高德地圖?

高德地圖屬于阿里巴巴陣營,而騰訊于2017年3月以17.78億美元收購特斯拉5%的股權,為其重要股東之一,因此高德地圖無緣也在情理之中。

特斯拉看重地圖伙伴能力

對特斯拉而言,若想自動駕駛在國內大行其道,地圖伙伴給力與否是關鍵的一環。

一名地圖行業資深人士告訴鋅刻度:“自動駕駛的核心,首先是高精地圖數據,對精度、穩定性、更新頻率等要求更高,其次是駕駛決策數據,對行駛習慣、危機處理等要求更高”。

傳統導航地圖依靠GPS定位,誤差在10~15米即可滿足用戶需求且呈現的要素不多,而高精度地圖的誤差為1~20厘米,還需額外標注路障大小、車道線寬度等信息,這就抬升了準入門檻。

此外,我國國土遼闊,氣候條件多變,要求自動駕駛針對不同場景靈活應對,高精地圖也要與之匹配。

自動駕駛“獨角獸”文遠知行創始人兼CEO韓旭對此深有同感:“這就像中國房子一樣,東北的房子是雙層玻璃,北京單層玻璃配暖氣,到了長江以后不配暖氣,我們沒法做一個房子從北到南都可以。”

更為重要的是,為了應對突發情況、行駛意外等,高精度地圖需要持續高頻率更新基礎數據,這也加大了地圖的制作成本,這也是為何高精地圖市場由財力雄厚的BAT主導的原因。

在國內,截至2020年1月共有20家公司擁有高精度地圖測繪資質,而真正具備完整高精度地圖制作的公司,行業公認的僅有四維圖新、高德地圖、百度地圖等極少數公司。

不過,對自動駕駛的未來,依然值得憧憬。

據全球市場調研機構IHS Market預測,2025年全球自動駕駛汽車銷量將達到60萬輛,2035年將達到2100萬輛;中銀國際認為,5G與自動駕駛是完美搭配,2020年國內市場空間約878億元,到了2030年市場規模有望突破萬億元。

隨著汽車的智能化不斷升級,特斯拉與百度聯手勢必攪動自動駕駛市場,新的變化或許正在多個角落悄然發生。

落地,將成為自動駕駛2020年的關鍵詞。

來源:鋅刻度

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